行業對磷酸錳鐵鋰的研發投入持續火熱。國家知識產權局信息顯示，近期不少企業都申請了磷酸錳鐵鋰相關專利。

其中，湖北億緯動力有限公司申請一項名為“一種鎂摻雜磷酸錳鐵鋰正極材料及其制備方法、正極極片”的專利。該制備方法的制備成本低廉、制備工藝簡單、操作便捷，且制得的鎂摻雜磷酸錳鐵鋰正極材料的鋰離子傳導速率快且結構穩定、金屬離子溶出較少。

合肥國軒高科動力能源有限公司申請一項名為“磷酸鐵錳鋰前驅體及其制備方法、磷酸鐵錳鋰及其制備方法”的專利。該制備方法合成的磷酸鐵錳鋰前驅體具有細密均勻的三維孔結構，提高了磷酸鐵錳鋰正極材料的壓實密度和電池的容量。

此外，湖南裕能新能源電池材料股份有限公司公開了一項發明專利，涉及一種新型磷酸錳鐵鋰復合材料及其制備方法。其棒狀結構和片層結構的復合材料比表面積更大，與電解液接觸面積增加，從而提高了鋰離子擴散效率。湖南泓原新能源科技有限公司取得一項名為“一種磷酸鐵錳鋰復合材料及其制備方法、應用”的專利。

在應用方面，截至目前，磷酸錳鐵鋰與三元材料的混摻應用已有終端車型落地，奇瑞和華為合作推出智界S7的兩款Max車型、奇瑞星途兩款車型，都已經搭載“三元+磷酸錳鐵鋰”混摻的M3P電池。據報道，寧德時代也將向特斯拉提供M3P電池，首批使用的車型將會是Model Y。

“能量密度不足始終是磷酸鐵鋰應用的痛點之一，市場長期存在磷酸鐵鋰摻錳升級的明確需求。”國內某正極材料頭部廠商表示，隨著裝載磷酸錳鐵鋰的奇瑞智界S7上市、寧德時代M3P確定裝車特斯拉，疊加新技術存在溢價，盈利能力可觀，供需兩側均推動磷酸錳鐵鋰產業化進程加速。

性能更優的新型材料

磷酸錳鐵鋰作為新型的鋰電池正極材料，相比磷酸鐵鋰產品性能更優，在動力及儲能等領域具有顯著優勢及廣闊應用前景。磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰的優點，更高的電壓平臺，使其理論能量密度較同樣條件的磷酸鐵鋰要高15-20%，且其合成技術路線和成本，與現在的磷酸鐵鋰比較相近。

眾多材料廠商都在加碼布局。目前德方納米已經建成磷酸錳鐵鋰產能11萬噸/年，預計2025年其將把產能提升至44萬噸/年。德方納米表示，該公司磷酸錳鐵鋰采用“液相法”工藝和“涅甲界面改性技術”等自主研發的獨特工藝技術，有效解決了磷酸錳鐵鋰的產業化難題，產能規模領先，具備批量化生產能力，并已率先應用裝車。

據容百科技介紹，該公司國內磷酸錳鐵鋰固相1萬噸年產能項目已經建設完成，預計在未來幾年，該公司的產能將有效滿足不斷增加的市場需求。容百科技計劃，到2025年在中韓建成14萬噸/年磷酸錳鐵鋰產能，2030年底在中韓歐美建成56萬噸/年產能。

“公司的磷酸錳鐵鋰產品已進入試生產階段，正在積極推進客戶認證中，在粉末壓實、容量、倍率、低溫性能等多項性能上表現優異。”湖南裕能亦透露，該公司已在云南基地規劃了項目布局，其產線可與磷酸鐵鋰產線柔性切換。此前，湖南裕能擬定增募資不超過65億元，用于年產32萬噸磷酸錳鐵鋰等項目。

據光華科技介紹，該公司現已建成年產3000噸磷酸錳鐵前驅體產線。資料顯示，該公司采用液相法制備磷酸錳鐵，通過引入液態體系，實現錳和鐵元素的均勻分布，確保磷酸錳鐵鋰正極材料的穩定性和一致性。產品錳和鐵比例可控，可根據客戶需求定制化調配，使磷酸錳鐵鋰正極材料適配不同應用場景。

除此之外，振華新材表示，該公司的磷酸錳鐵鋰正極材料已完成中試驗證。富臨精工表示，該公司磷酸錳鐵鋰產品開發及客戶驗證進展順利，依托現有的技術體系支撐，該公司可滿足客戶和市場對磷酸錳鐵鋰和快充電池磷酸鐵鋰的多元化需求。

廣闊的應用前景

磷酸錳鐵鋰市場應用前景非常廣闊。據業內機構預測，到2025年磷酸錳鐵鋰當年的市場滲透率預計在5-10%，市場對其應用的電池需求近130GWh，對應正極需求或超20萬噸，市場規模近150億元；2030年滲透率將超30%，電池需求超1500GWh，對應正極需求超260萬噸，市場規?；虺?500億元。

值得注意的是，由于錳的加入會導致鋰離子擴散速度、導電率下降。業內人士指出，磷酸錳鐵鋰現階段單獨使用還存在一些問題，其更適合用作三元鋰電池的輔助材料，既可以兼顧能量密度，又可以提高三元電池的安全性能。

另一方面，“動力電池領域始終將磷酸錳鐵鋰材料的核心性能、瓦時成本與成熟的磷酸鐵鋰材料進行對標，”因此國內某材料廠商表示，磷酸錳鐵鋰材料除了要快速提升快充、高溫和DCR等方面的性能，還需要實現更穩定的批量交付和成本控制。