“雙碳”背景下，氫能成為全球能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，在我國也被視為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。交通領(lǐng)域是氫能應(yīng)用的重要場景，在“雙碳”目標(biāo)及國家政策的指引下，我國氫燃料電池汽車推廣情況如何，是很多人所關(guān)心的。近日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺(tái)（以下簡稱“國家監(jiān)管平臺(tái)”）累計(jì)接入燃料電池汽車約1.3萬輛，已形成萬輛級(jí)示范規(guī)模，以客車和專用車為主，示范城市群對(duì)全國燃料電池汽車規(guī)模化推廣起到良好的示范效應(yīng)。

燃料電池汽車應(yīng)用場景以商用車為主

從車型來看，國家監(jiān)管平臺(tái)接入的燃料電池汽車涵蓋專用車、客車、乘用車等。其中，物流特種車與公交客車占了大多數(shù)，截至今年9月底，分別累計(jì)接入5260輛、4421輛，占比為40.62％和34.14％，合計(jì)占比七成以上。第三大細(xì)分領(lǐng)域是工程特種車，累計(jì)接入1622輛，占比12.53％。相比之下，燃料電池乘用車數(shù)量較少，租賃乘用車和公務(wù)乘用車合計(jì)只有226輛，占比不到2％。

從車輛實(shí)際行駛情況來看，燃料電池客車的里程最多。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，國家監(jiān)管平臺(tái)接入的燃料電池汽車已累計(jì)行駛超3.5億公里，累計(jì)行駛時(shí)長達(dá)到1445萬小時(shí)。其中，客車?yán)塾?jì)行駛25393.6萬公里，占比72.48％；其次是專用車，包含物流特種車、工程特種車和環(huán)衛(wèi)特種車，累計(jì)行駛9569.9萬公里，占比27.31％；乘用車?yán)塾?jì)行駛73.3萬公里，占比僅為0.21％。

可以看出，當(dāng)前燃料電池汽車推廣集中于商用車，包括客運(yùn)和貨運(yùn)等用途，這主要是由于燃料電池汽車還處于示范運(yùn)營期，前期以公交示范切入，之后在物流、重卡等不同運(yùn)營場景多點(diǎn)開花，且燃料電池汽車載重量大、續(xù)駛里程長的優(yōu)勢也更適用于中長途、中重載運(yùn)輸。此外，當(dāng)下燃料電池商用車的行駛路線相對(duì)固定，有助于沿途建設(shè)加氫站。根據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至今年上半年，我國累計(jì)建成加氫站超350座，多為氫、油、電、氣綜合服務(wù)站。

與商用車相比，燃料電池乘用車的存在感目前還比較弱。不過值得一提的是，在乘用車73.3萬公里的累計(jì)行駛里程中，有59.9萬公里是今年1～9月新增的。由此可見，今年以來燃料電池乘用車行駛里程增速顯著。

五大示范城市群占比超七成

從地區(qū)來看，截至今年9月底，五大示范城市群燃料電池汽車?yán)塾?jì)接入9236輛，在全國占比71.3％。從各示范城市群燃料電池汽車推廣結(jié)構(gòu)來看，京津冀城市群、河北城市群、河南城市群以燃料電池客車推廣為主；上海城市群、廣東城市群以燃料電池專用車推廣為主。燃料電池汽車單車兩次加氫間隔行駛里程明顯高于純電動(dòng)汽車，這說明其在工作時(shí)間長、運(yùn)行里程長的高重載物流場景具有明顯優(yōu)勢。總的來看，在五大示范城市群及山東科技示范區(qū)域，燃料電池汽車運(yùn)營效果較好；而在非示范推廣區(qū)域，車輛運(yùn)營效果還有待提升。

另外，從各省（區(qū)市）燃料電池汽車?yán)塾?jì)接入量看，廣東省、上海市、北京市位居前三，三地燃料電池汽車?yán)塾?jì)接入量7509輛，在全國占比58％，超過半數(shù)。可以看出，燃料電池汽車推廣的區(qū)域集中度仍然偏高，不過與前幾年相比，集中度已經(jīng)有所下降。聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，排名前三、前五、前十地區(qū)的燃料電池汽車接入量占比均有不同程度的下降趨勢，如排名前三的地區(qū)占比從2020年的69.3％降至2023年9月底的50.8％，這也說明燃料電池汽車逐漸推廣到更多地區(qū)。

推廣車輛地域化特征明顯

從推廣的車企情況看，截至今年9月底，排名前十的企業(yè)累計(jì)接入燃料電池汽車9612輛，占比達(dá)到74.3％，市場集中度較高。其中，中通客車、佛山飛馳、北汽福田位居前三，燃料電池汽車?yán)塾?jì)接入量分別為1720輛、1709輛、1475輛，占比均在10％以上。其他企業(yè)的燃料電池汽車接入量都不足千輛。

從車型占比來看，以排名前十企業(yè)為代表的燃料電池整車企業(yè)均以客車和專用車為主要推廣車型。少數(shù)企業(yè)如上汽大通的燃料電池乘用車推廣數(shù)量較高，在該企業(yè)燃料電池汽車?yán)塾?jì)接入量的比重達(dá)到27％。據(jù)了解，2020年，上汽大通在國內(nèi)率先推出了燃料電池乘用車，這是一款由無錫工廠生產(chǎn)的氫燃料電池MPV——大家MIFA氫，于2022年投入商業(yè)化示范運(yùn)行。

從地域分布來看，各示范城市群均以整車龍頭企業(yè)帶動(dòng)本地燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展壯大。以企業(yè)車輛接入情況為例，客車方面，京津冀城市群的燃料電池客車?yán)塾?jì)接入量排名第一的是北汽福田，上海城市群是上汽大通，廣東城市群則是佛山飛馳，河北城市群是北汽福田，河南城市群是宇通客車。可以看出，各地推廣車輛的地域化特征相當(dāng)明顯。在專用車方面，京津冀城市群的燃料電池專用車?yán)塾?jì)接入量第一名是北汽福田，上海城市群是申龍客車，廣東城市群是中通客車，河北城市群是佛山飛馳。

聯(lián)盟認(rèn)為，現(xiàn)階段，燃料電池汽車推廣應(yīng)用場景正在逐漸豐富，后續(xù)應(yīng)以市場為導(dǎo)向，拓展示范應(yīng)用場景，加快探索適宜的商業(yè)模式。與此同時(shí)，燃料電池汽車仍處于產(chǎn)業(yè)前期推廣階段，政策扶持力度與節(jié)奏非常關(guān)鍵，市場競爭格局尚未明朗。

（本文圖表數(shù)據(jù)來自新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟）