近日，中國氫能科技創(chuàng)新論壇發(fā)布《氫能汽車藍皮書（2022）》稱：“京津冀、上海、廣東、河北、鄭州五大燃料電池汽車示范城市群依托重點項目、重點企業(yè)積極布局，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上各具特色，并形成了各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，對全國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到很好的示范作用。”
氫燃料電池車輛推廣加速
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的氫燃料電池車數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬輛。
公開數(shù)據(jù)顯示，五大示范城市群接入氫燃料電池車數(shù)量從高到低依次是：廣東城市群2652輛，在示范城市群中占比35.3%；上海城市群2315輛，在示范城市群中占比32%；京津冀城市群1603輛，占比21.3%；河北城市群622輛，占比8.3%；河南城市群329輛，占比4.4%。這意味著，僅五大城市群就占整體接入量的七成以上。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心、燃料電池汽車示范應(yīng)用支撐辦公室負責人王佳告訴記者：“在示范期內(nèi)，各城市群計劃推廣燃料電池車3.5萬輛，建設(shè)加氫站超過500座。實際上，從各個地方推廣情況看，推廣力度高于上報目標。”
產(chǎn)業(yè)鏈不均衡等問題尚存
盡管氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已取得一定發(fā)展，但總體看，氫能大規(guī)模應(yīng)用仍面臨政策法規(guī)突破難、加氫站少且審批難、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展不均衡等瓶頸。
據(jù)了解，目前，上海城市群氫源多來源于金山或江蘇的灰氫。“在現(xiàn)有氫源不充足、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的前提下，應(yīng)考慮制氫加氫一體化發(fā)展的加氫站。但是，制氫加氫一體站還存在審批困難、標準不完善等問題。”上海翌晶氫能科技有限公司總經(jīng)理劉青說。
據(jù)氫動力（北京）科技有限公司總監(jiān)劉國柱介紹：“目前，北京的加氫站太少而且氫源不足。司機加氫排隊到晚上十一二點，有時候突然沒氫了，還得繼續(xù)等，甚至有的司機從北邊跑到南邊加注，時間成本太高。”
王佳表示，燃料電池汽車示范是一個相對復(fù)雜的工程，示范城市群不僅涉及省內(nèi)城市，很多還包含省外城市，需要加大組織協(xié)調(diào)力度。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，山東某企業(yè)負責人說：“氫氣制備項目投產(chǎn)即規(guī)模化連續(xù)生產(chǎn)、產(chǎn)量大，而氫燃料電池車輛運營數(shù)量少、用氫量少，致使制氫企業(yè)在是否更新和采用大規(guī)模制氫裝置上顧慮較多。”
各城市群定位應(yīng)清晰互補
王佳建議示范城市群之間加強協(xié)同協(xié)作，聯(lián)通城市群，兼顧非示范城市群，形成燃料電池汽車尤其是商用車規(guī)模化、跨區(qū)域示范運行。
在張家口市氫能與可再生能源研究院副院長張成斌看來，定期加強五大城市群間信息溝通、經(jīng)驗交流也十分必要。“去年5月，京津冀聯(lián)合上海和廣東燃料電池汽車示范城市群召開三地交流會；11月，國家燃料電池汽車示范應(yīng)用支撐辦公室組織五大城市群召開燃料電池汽車示范應(yīng)用研討會，就燃料電池汽車示范情況、問題及建議進行深入交流研討，對各城市群發(fā)展具有重要借鑒意義。”
此外，也有業(yè)內(nèi)專家表示，示范城市群有很多牽頭城市和參與城市，每個城市都有各自特點。“比如，可以充分發(fā)揮張家口、承德地區(qū)風電和光伏資源豐富的優(yōu)勢，大力推動綠氫制備項目，推進河北建投崇禮、中智天工風光互補電解水制氫等大規(guī)模可再生能源電解水制氫示范項目。”張成斌說。
與此同時，王佳提醒：“希望各個城市群能夠定位清晰、功能互補，防止每個城市盲目打造產(chǎn)業(yè)鏈，造成低水平重復(fù)建設(shè)。”