在全球新能源汽車高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模呈現(xiàn)欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)。高速行進(jìn)中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出哪些新特征、新態(tài)勢(shì)、新風(fēng)險(xiǎn)？相關(guān)企業(yè)又如何布局未來(lái)？在近日召開(kāi)的2023年世界動(dòng)力電池大會(huì)先導(dǎo)活動(dòng)“云上宜賓”高端對(duì)話活動(dòng)上，與會(huì)專家學(xué)者、企業(yè)高管就行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)問(wèn)題、前沿趨勢(shì)展開(kāi)討論。

■■碳酸鋰價(jià)格會(huì)趨于穩(wěn)定

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從2021年至今大起大落。遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事趙衛(wèi)軍認(rèn)為，鋰價(jià)之所以出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，存在很多炒作因素。“車企都非常看好新能源賽道，而碳酸鋰產(chǎn)能釋放需要一定時(shí)間周期，就有了炒作空間。當(dāng)前，鋰電池發(fā)展路徑越來(lái)越明晰，該投的資本都已經(jīng)投入進(jìn)去，未來(lái)碳酸鋰價(jià)格會(huì)在成本加合理利潤(rùn)附近徘徊，不會(huì)發(fā)生大幅度波動(dòng)情況。”

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，全球鋰資源供應(yīng)沒(méi)有問(wèn)題，全球可開(kāi)采儲(chǔ)量是2600萬(wàn)噸鋰當(dāng)量，儲(chǔ)量有9600萬(wàn)噸，足夠搭載70多億輛車。隨著開(kāi)發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，可開(kāi)采儲(chǔ)量還會(huì)增加。但我國(guó)鋰資源的品位比國(guó)外相對(duì)低一些，進(jìn)口產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性仍高于國(guó)內(nèi)，對(duì)外依存度較高問(wèn)題還待解決。為保障國(guó)內(nèi)鋰資源供應(yīng)安全，一方面要鼓勵(lì)回收再利用，另一方面要鼓勵(lì)技術(shù)路線多元化。

歐陽(yáng)明高表示，鋰價(jià)的合理區(qū)間要綜合考慮成本、回收、多元化發(fā)展因素。鋰價(jià)不能太低，否則回收利用和鈉離子等電池就沒(méi)有發(fā)展空間，碳酸鋰價(jià)格維持在10萬(wàn)元/噸-20萬(wàn)元/噸相對(duì)合理。

■■極簡(jiǎn)化是創(chuàng)新方向

當(dāng)前，電池產(chǎn)業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮。技術(shù)方面，鋰電材料能量密度是否存在理論極限，在結(jié)構(gòu)和工藝創(chuàng)新上還有多大的發(fā)展?jié)摿Γ?/p>

“我們?cè)诹姿徼F鋰電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上做過(guò)不少工作，但受限于材料本身特點(diǎn)，其能量密度已經(jīng)接近天花板。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱指出，在磷酸鐵鋰基礎(chǔ)上進(jìn)行摻雜，能獲得更高能量密度和更好低溫性能。

中創(chuàng)新航高級(jí)副總裁潘芳芳認(rèn)為，磷酸錳鐵鋰電池有望成為繼磷酸鐵鋰之后的下一代產(chǎn)品。但磷酸錳鐵鋰的缺點(diǎn)是不能單獨(dú)用，只能以復(fù)合方式彌補(bǔ)，又帶來(lái)成本增加。磷酸錳鐵鋰電池更適合比磷酸鐵鋰成本高、比三元電池價(jià)格低的細(xì)分市場(chǎng)，整體來(lái)看，潛力巨大。

據(jù)了解，包括寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、孚能科技、國(guó)軒高科、蜂巢能源在內(nèi)的電池企業(yè)均在磷酸錳鐵鋰電池方面有所布局。目前，該技術(shù)還存在電導(dǎo)率不夠、錳容易溶出、阻抗增高等問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程還有待攻關(guān)。

“創(chuàng)新應(yīng)該推動(dòng)成本持續(xù)降低和用戶體驗(yàn)持續(xù)提升。”潘芳芳表示，“過(guò)去十幾年，材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、制造創(chuàng)新支持動(dòng)力電池快速迭代。隨著TWh時(shí)代的到來(lái)，極簡(jiǎn)制造是未來(lái)發(fā)展方向，通過(guò)極簡(jiǎn)制造，簡(jiǎn)化零部件數(shù)量和工序數(shù)量，降低成本。”

蔚來(lái)汽車電池系統(tǒng)研發(fā)副總裁曾士哲同樣認(rèn)為，只有把成本壓到一定程度才可以真正讓電動(dòng)汽車普及。“希望電池能夠進(jìn)一步減少零部件數(shù)量，使用更便宜的原材料，讓制造過(guò)程更簡(jiǎn)單。”

■■重視碳排放管理

2022年，歐盟通過(guò)《新電池法》，對(duì)電池全生命周期碳排放加強(qiáng)管控；今年10月，歐盟碳關(guān)稅也將正式生效，這對(duì)電池出口的影響也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“到目前為止，動(dòng)力電池還沒(méi)有被列入歐洲碳關(guān)稅范圍，不過(guò)按趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)很可能會(huì)被列入。《新電池法》主要規(guī)定碳足跡，過(guò)兩年會(huì)作為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。”吳凱表示，“碳排放管理對(duì)行業(yè)而言，絕不是一件壞事，但要引起足夠重視。碳足跡的一大核心是綠電使用，但綠電怎么定義還有待明確。”

趙衛(wèi)軍表示：“一款汽車在上海生產(chǎn)、出口歐洲，我們計(jì)算會(huì)產(chǎn)生5噸二氧化碳，按照上海的電力結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段每噸碳要繳納100歐元碳稅。但過(guò)幾年可能就是貿(mào)易壁壘。遠(yuǎn)景動(dòng)力現(xiàn)在與全球客戶的訂單中規(guī)定了每個(gè)產(chǎn)品的碳排放量，超過(guò)要罰款，甚至不能執(zhí)行訂單。行業(yè)要提早防范和應(yīng)對(duì)這個(gè)新型貿(mào)易壁壘。”

歐陽(yáng)明高指出，具體到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，正負(fù)極材料是能耗最大部分，要向綠電豐富的地區(qū)轉(zhuǎn)移。電池廠建零碳產(chǎn)業(yè)園是一個(gè)很好的方式。隔膜和電解液是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，與地理位置沒(méi)有太大關(guān)系。電池包生產(chǎn)要靠近整車廠。電池產(chǎn)業(yè)調(diào)整趨勢(shì)會(huì)符合上述原則。“西南部有資源、材料、綠電，前提是要把水電認(rèn)證為綠電。”